2026年1月至2月，除中國以外，全球電動車交車量達113.2萬輛，較去年同期成長18.4%。

2026年1月至2月，除中國以外，全球電動車交車量達113.2萬輛，較去年同期成長18.4%。

歐洲和亞洲（不包括中國）保持上升趨勢，而北美則經歷了兩位數的下滑。

（資料來源：SNE Research《全球電動車及電池月度追蹤報告－2026年3月》）

2026年1月至2月，除中國以外，全球電動車（BEV+PHEV）交付總量為 約113.2萬個單位代表一個 18.4% 年成長。儘管北美市場出現下滑，但除中國以外的全球市場仍保持相對穩定的成長趨勢，這得益於歐洲和亞洲（不包括中國）市場的持續成長。

值得注意的是，出現了明顯的區域差異，歐洲的穩定擴張和新興亞洲市場的高速成長是整體績效的主要驅動力。

總體而言，全球電動車市場（不包括中國）保持了… 自2017年以來，複合年增長率（CAGR）為32.9%。。

儘管一些地區目前正在經歷政策調整和需求結構調整，但總體分析表明，在向電氣化結構轉型持續強勁的勢頭支撐下，市場仍將保持其中長期擴張路徑。

（資料來源：SNE Research《全球電動車及電池月度追蹤報告－2026年3月》）

2026 年頭兩個月，全球電動車市場（不包括中國）的區域趨勢分化更加明顯，歐洲穩定成長，而北美則迅速調整。

隨著主要國家和地區的激勵機制和監管框架在 2026 年發生變化，政策適應性和供應鏈重組的速度（而不是短期銷售業績）正在成為決定市場未來方向的核心變數。

北美市場正經歷比中國更快的調整階段。 在提前終止之後 聯邦電動車稅收抵免 根據美國《通膨抑制法案》(IRA)，消費者物價負擔加重直接導致2026年初需求放緩。

此外，隨著主要汽車製造商將策略重點從單純擴大純電動車 (BEV) 轉向擴大混合動力車和增程型電動車 (EREV)，北美電動車市場的成長勢頭明顯減弱。

相反，歐洲市場在主要地區中繼續保持相對穩定的擴張趨勢。

值得注意的是，自 2025 年下半年以來推出的全新純電動車車型全面供應，正在逐步擴大銷售基礎，而價格具有競爭力的小型和中型車型份額的不斷增加，也對持續的需求做出了積極貢獻。

隨著區域生產規模的擴大和供應鏈結構的重組， 歐洲正在鞏固其市場地位，在這個市場中，結構性需求超過了短期激勵措施變化的影響。

亞洲（不包括中國）和其他新興地區也保持著相對強勁的成長動能。然而，關鍵在於這些市場的政策方向正在從簡單的補貼擴張轉向其他方面。 與本地生產和零件採購相關的支援機制。

以……為中心 泰國和印度尼西亞本地化製造、零件本地化以及出口中心的建立等因素正在成為市場擴張的關鍵基準。

在一些新興經濟體中，將電動車進口擴張與扶持國內產業結合的趨勢日益明顯。

作為 南美洲和其他新興地區 同時，他們也將政策轉向關稅、本地組裝和生產激勵措施以及本地化供應鏈能力等組合方式。

到 2026 年初，全球電動車市場（中國除外）將根據區域政策環境和產業基礎而日益分化。

歐洲在監管驅動的需求和新車型推出的影響下繼續保持相對穩定的擴張，而北美則隨著激勵措施到期後需求調整的迅速進行，其增長勢頭正在減弱。

同時，亞洲（不包括中國）和其他新興地區正在崛起為新的成長軸心。市場結構正在圍繞在地化生產、零件採購和供應鏈整合進行重塑，而不是擴大補貼。

因此，非中國市場的競爭格局越來越有可能取決於對區域監管變化的反應能力和在地化執行能力，而不是簡單的銷售擴張。